מפעילי נמל וטרמינלים עולמיים במוקדי סחר בתפזורת מרכזיים מתקנים את זרימות העבודה של טיפול ברציף ובדיקת טעינה מוקדמת עבור מיכלי ביניים גמישים בתפזורת (FIBC), בתגובה למספר הולך וגדל של תקריות שפיכה, קריעת שקיות והעברת מטען שדווחו במהלך הובלה ימית.
על פי התראת הסיכון האחרונה שפורסמה על ידי London P&I Club, אחסון מעורב של FIBCs לצד מוצרי פלדה, סחורות שבור חדות או כימיקלים בתפזורת לא תואמים נותרה אחת הסיבות העיקריות לתביעות שניתן להימנע מהן בנמלים ובספינות. משטחי מתכת חדים יכולים לשחוק בד פוליפרופילן ארוגים עוד לפני שהספינה יוצאת מהמעגן. שקיות בתפזורת פגומות עלולות לדלוף אבקות או גרגירים, לעורר זיהום צולב, עצירות תפעול של מסוף נמל, עלויות ניקוי ותביעות ביטוח ימיות משמעותיות. במקרים חמורים, חומרים כימיים תגובתיים שדלפו עלולים ליצור סיכוני שריפה בתוך תא המטען.
פרוטוקולים חדשים ברמת המסוף שמאומצים במספר נמלים באירופה ובדרום מזרח אסיה כוללים בדיקת חובה ויזואלית של FIBC לפני טעינת עגורן, אזורי ערימה מופרדים עבור מטענים בתפזורת, ואמצעי הגנה משופרים להפרדת משלוחי FIBC ממטען מתכתי חד. סוורי נמל מקבלים גם הוראה לבדוק לולאות הרמה, תקינות התפירה וסימנים של השחתת הבד הנגרמים מחשיפה ממושכת לשמש בחוץ לפני קבלת משלוחי FIBC לטעינה.
מומחי תעשייה מציינים כי תקריות רבות נובעות לא מפגמי ייצור, אלא מערימה לא נכונה בצד הנמל, טיפול גס במלגזה ותכנון אחסון לקוי. למפעילים מומלץ להתאים את הפרקטיקות היומיומיות לדרישות SOLAS, CSS ו-IMDG, ולשמור רישומי בדיקה מלאים למטרות עקיבות.
שולחים, שולחי מטענים וספקי שקיות בתפזורת מוזמנים להעביר את מפרטי הגבלת התיקים בבירור לסוכני הנמל, כדי להפחית את נזקי המטען הנמנעים לאורך שרשרת האספקה הימית.
לייעוץ טכני נוסף לגבי מפרטי FIBC המוכנים לנמל, אנא צור קשר בדוא"ל: office@heshengbulkbag.com
